市政給排水條件困難,地鐵設計怎樣做?

发布时间:2019-03-13 09:48        

如有侵權請聯系刪除

摘要

針對北京地鐵6號線二期工程建設時市政給排水條件困難的問題,結合工程實際,列出幾種解決方法進行分析比較,找出適合工程的最佳解決方案,並介紹了北京地鐵6號線二期工程所采用的給排水方案,爲通往城市郊區給排水條件困難的地鐵新線建設提供新的思路。

01

問題提出

北京地鐵6號線二期工程建設時,通州地區與地鐵配套的室外市政自來水管線和排水管線還難以同步建成,當時室外市政給排水條件現狀參見圖1,其中:

①物資學院站有一路水源,有雨水、汙水排水管;

②北關站沒有水源,有雨水、汙水排水管;

③新華大街站有一路水源,有雨水、汙水排水管;

④玉帶河大街站有一路水源,有雨水、汙水排水管;

⑤會展中心站沒有水源,有雨水、汙水排水管;⑥郝家府站、東部新城站和東小營站均沒有水源,有雨水排水管,沒有汙水管。

全線在2014年12月底開通,急需解決的問題:一是在滿足規範要求的前提下各個車站的給水水源問題;二是缺少市政汙水排水管網車站的汙水排水問題。這兩個問題也是在通往城市郊區地鐵新線建設線路普遍遇到的問題,下面就本項目如何解決這兩個問題展開討論。

02

解決方案

在給水方面,僅僅依靠分布在物資學院站、新華大街站和玉帶河大街站的3個單水源來解決全線8個地下車站及1個中間風井的消防、生産及生活給水需求是很困難的,如何利用這3個單水源在市政規劃自來水管網投入運行之前滿足全線各個車站的消防、生産及生活給水需求,這就需要增加一些臨時設施來補充及完善全線各個車站的消防、生産及生活給水系統,在符合規範要求的前提下滿足各個系統功能的要求。在排水方面,如何盡可能利用現有的排水條件,相應增加一些排水設施以滿足各個車站的排水需求,也是需要解決的難題。

2.1給水方案

一般地铁地下站的消防给水设计通常根据规范要求采用两路不同的水源进入维护结构,车站设置消防泵房。本线各个车站目前均没有两路不同的外水源条件,根据《地铁设计规范》(GB 50157—2013)28.3.4条规定:“当城市自来水的供水量不能满足消防用水量要求或城市自来水管网为枝状管网时,地下车站及地下区间应设消防增压、稳压设施及消防水池;”地铁规范的这条规定给我们提供了一个新的思路:即以物资学院站、新华大街站和玉带河大街站的3个单水源为源头,以地铁6号线二期工程线路为枝状管网,在区间内敷设给水管路延伸到缺水的车站,每个车站按照规范的要求相应设置消防水池、消防泵房及稳压设施,车站的水消防系统承担本车站及相邻两边区域间各一半的服务范围,这样,全线的消防给水方案也就形成了。各车站的具体做法如下:

(1)物資學院站有一路城市自來水引入,但沒有兩路水源,所以車站設置消防泵房和消防水池、穩壓裝置。從室外市政自來水管分一根DN80的給水管連接車站生産及生活給水系統,並引入一根DN80的給水管,通過下行區間往東供物北中間風井用水(見圖2)。

(2)北关站没有城市自来水水源, 从东端相邻的新华大街站通过上行区间引入一根DN150的给水管,车站设置消防泵房和消防水池、稳压装置(见图3)。另外设置久久2019中国电影理论、生活变频给水装置,从水池中取水供应车站的生活用水及空调系统的补水。

(3)玉帶河大街站與新華大街站各自有一路城市自來水引入,均沒有兩路水源,所以車站分別設置消防泵房和消防水池、穩壓裝置(見圖4)。在新華大街站另外設置一個加壓站,從新華大街站引入DN200的給水管道加壓後進入下行區間,經過玉帶河大街站給東段4個車站供水。

(4)從新華大街站引入的市政給水管道加壓後進入下行區間經過玉帶河大街站後向東敷設,爲會展中心站、郝家府站、東部新城站、東小營站提供生産、生活及消防水源(見圖5)。這4個車站均分別設置生産、生活變頻給水裝置,從水池中取水供應車站的生活用水及空調系統的補水。

(5)开源节流,尽可能利用各种水资源。北京地铁6号线二期工程的环控制式采用的是集成闭式系统,车站的空调系统大型表冷器运行产生的冷凝水水质较好,几乎不含盐分,而且水温也比市政水源低。每个车站可以回收凝结水0.48~1 m3/h,全线8个车站可以回收3.84~8 m3/h,可以在有条件的车站分别增加空调凝结水回收装置,既可以节约水资源,又可以缓解室外市政自来水管网的供水压力。

(6)由于北關站、展中心站、郝家府站、東部新城站、東小營站均沒有室外自來水水源,均分別從水池中取水供應車站的生活用水,其水質難以達到飲用水標准,故車站工作人員的飲用水分別采用桶裝純淨水。

2.2排水方案

地铁6号线二期工程各个车站的生活废水、维护结构渗漏水及空调系统排、泄水等直接排入室外市政的雨水管网;生活污水经过设置的汙水提升裝置打到化粪池沉淀处理后排入室外市政的污水管网,再由市政污水处理系统统一处理。

但是,郝家府站、东部新城站和东小营站均没有室外市政的污水管网,当时处理的方案有2个:一是在这3个车站分别设置污水处理设施,单个污水处理设施占地(埋地)长20 m、宽5 m、深6 m,将各个车站的污水处理完毕后排入市政雨水管网;二是将污水提升到化粪池沉淀处理后,定时采用人工清掏。经过分析比较,第一种方案投资较大,单个污水处理设施占地(埋地)容积也较大,对车站覆土层内管线排布的影响也较大,没有人员监管的污水处理设施所处理过的污水很难保证能够达到国家排放标准,作为临时污水处理设施是不大合适的。第二种方案简单易行,运行较麻烦,但只要等到配套的室外市政污水管网修通即可。所以,郝家府站、东部新城站和东小营站的污水排放,在室外市政污水管网未修通前采用定时人工清掏的方案。

2.3區間給水管道布置方案

根據給水方案的布置,全線區間內有3組給水管道:一是從物資學院站引入一根DN80的給水管,通過下行區間往東供給物北中間風井用水;二是從新華大街站引入一根DN150的給水管通過上行區間進入北關站;三是從新華大街站引入的DN150管道加壓後進入下行區間經過玉帶河大街站後向東敷設,爲會展中心站、郝家府站、東部新城站、東小營站提供水源。這些給水管道都是經過區間到達目標車站或風井的,經過區間的這些給水管道如何布置需要進行技術經濟比較。

區間給水管道布置方案有2個:①水管布置在區間外側;②水管布置在區間內側。兩種方案的優缺點通過對安全、維護檢修及對其他專業管線的影響三方面進行比較(見表1),推薦采用水管布置在區間外側方案,具體布置見圖6。

03

結語

北京地鐵6號線二期工程消防系統在2014年12月通過消防驗收,于月底正式通車。2015年完成各設備系統的聯調聯試,並通過驗收。全線各個車站的給排水系統及設施通過一年的運行基本正常,滿足各自功能的需求。北京地鐵6號線二期工程的給排水設計理念,給通往城市郊區市政給排水條件困難的地鐵新線建設開辟了新的建設思路。

Copyright ? 2018 武漢流光設備有限公司 鄂ICP備18016868號